哈啰褚轶群疫情影响共享单车复苏但对行业整体持乐观态度

每经记者 刘洋    每经编辑 王丽娜    

眼下疫情尚未终结,但随着复工复产的稳步推进,普通民众对于出行需求与日俱增。尤其是随着春季到来、气温升高,共享单车迎来“旺季”。但在疫情阴影之下,共享单车订单、里程又能恢复几成?

褚轶群表示,共享单车看似毫无门槛,但实际长期来看,门槛很高。门槛来自整体环境的复杂性和企业运营质量把控的影响,很大程度上,这些都将决定一家企业能否在长期城市运营中通过考验。行业格局终将由用户、市场说话。

再得到准许后当日便告别家人,面对老婆及孩子的挽留,熊伟留不下太多的时间解释,毅然前往一线。

对此,3月31日,哈啰出行单车事业部总经理褚轶群在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示,就哈啰而言,复工后虽未恢复到往年整体水平,但对行业整体恢复持乐观态度。对于“两轮”竞争长期存在的行业基本面,他则表示,行业竞争的方式已经改变,从粗放重“量”,到精细重“质”,行业格局终将由用户、市场说话。

腊月二十九晚上八点,熊伟刚下飞机,再得知公司即将建设火神山医院这一消息后,未等到回到家中就主动向公司领导请缨作战,但因建设所需人员尚未明确,一时并未得到准确回复。经过一晚上的焦灼等待,大年三十一早,熊伟瞒着家人独自一人前往火神山医院现场,并再次向领导请缨。

累计浇筑混凝土1万余方、协调集装箱板房800余套、组织劳动力3万余人次……

徐后祥曾抽空给儿子徐明打过个电话,那时儿子已6天没有回家,家里7岁的孙女和3岁孙子都是儿媳在照顾,受爸爸和爷爷的影响,他们每次看到新闻里播放火神山和雷神山的新闻时都会大喊“爸爸、爷爷加油!”(完)

31日,褚轶群在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示,随着各地复工加快,疫情得到总体控制,过去几周每周骑行量都呈现直线上升态势。大体上,单车恢复速度略快于城市公交。“我们从数据中也会发现,总体骑行里程比之前还是略有提升的。”

熊伟说:“我是一名党员,有责任也有义务站在施工一线,这是我必须要做的事情!”

随着首批患者正式接入武汉火神山医院接受治疗,已在一线连续高强度“作战”12天的来自中建三局集团有限公司(山东)(简称“中建三局(山东)”)的援建人员又马上投入到雷神山医院的建设和后续收尾工作中。

对此,褚轶群表示,因疫情期间各地交通管制、工厂停产停工等影响,哈啰第五代共享单车的推出时间略有延迟,但整体根据业务运营既定节奏推进。同时他还透露,目前上游供应链产能已恢复90%以上。

不同于四轮出行,两轮出行受季节更替影响较大。冬天往往是单车的淡季,随着春季到来,订单量也逐渐“苏醒”。但受疫情影响,今年单车骑行量在开春后,相较于往常在恢复上更具有滞后性。

作为头部玩家,哈啰的恢复情况足以代表行业基本面。但不同于四轮赛道“一超多强”的格局,两轮赛道还有着太多变数。对于哈啰来说,成为“第一”,并不意味着两轮赛道竞争就此结束。

此次疫情来袭,无疑是一场更为残酷的大浪淘沙,诸多企业现金流断裂,从而跌落谷底,一蹶不振。就共享经济而言,诚如国家信息中心《中国共享经济发展报告2020》所指出的,危中有机,虽然2020年共享经济增速将因疫情影响而出现一定幅度的回落(8%-10%),但“2021年和2022年增速将有较大回升,预计未来三年间共享经济的年均复合增速将保持在10%-15%的区间。”

《每日经济新闻》记者了解到,3月30日,哈啰出行开始在广州以置换旧车的方式,首批投放300多辆第五代共享单车。

突击队队员在火神山医院施工现场。火神山指挥部提供

为了此次援建,中建三局(山东)特组建了一支由十人组成的突击队。在接到援建火神山医院征集令后,已经从山东返回武汉家中准备陪家人过春节的他们主动请缨,前往一线“作战”。

徐后祥的儿子徐明在工作中。火神山指挥部提供

业内人士表示,随着复工复产稳步推进,宏观环境由特殊时期向后疫情时代过渡,在共享单车领域竞争仍会加剧。由此,共享单车更需精益高效地运营,一方面维持C端用户黏性,一方面节约运维成本,从而转“危”为“机”。

徐后祥主要负责火神山医院门窗和板房的安装,他曾持续工作20个小时未合眼,疲惫难挡的他回到宿舍匆匆休息了4个小时,就又赶往施工现场。

哈啰第五代共享单车“云行”

作者 杨兵 胡耀杰 李春振

交通疏导、物资保障、安全交底、门窗及板房安装……突击队成员被分派在不同工区、不同岗位,但通宵达旦的工作状态和使命必达的决心是一样的。

林涛认为,身为国企员工,没有不参战的理由,这时候更不能怂。

自火神山项目开工以来,林涛累计协调车辆3万辆以上,工人入场防疫测温检查5万次,安全教育交底2万人。

突击队队长、中建三局(山东)党委副书记、执行总经理熊伟是火神山医院建设资源保障组组长,他谈起施工建设时的感受说:“这不仅是与时间的赛跑,更是与死神的对决,每天都用尽一切力量想让项目早一天完工。”

作为突击队的一员,“85后”的林涛在火神山医院建设中负责项目施工现场周围道路疏通工作。大年三十早上7点,林涛便到达火神山项目施工现场,连续奋战至大年初二早上,中途仅休息了3个小时,未曾回家。

褚轶群将骑行量等相关数据的恢复比作“踩油门”。“今年油门踩得稍晚一些,但深度和力度方面,还是不错的,所以对于后续共享单车行业整体的恢复(水平),我们还是持比较乐观的态度。”他说。

其中,精益运营的一大焦点便在于单车本身。毕竟随着单车的耗损,一方面降低用户的骑行舒适度,另一方面也增加运维成本,因此,定期更换新车已成为业内的通行法则。

不过,褚轶群也坦言,从二三月份恢复的情况看,并未达到往年的整体水平,“这也与全国复工的百分比、公交出行的百分比等,具有相关性。”

而对于未来共享单车的竞争格局和前景,褚轶群则表示,目前,行业趋于理性,共享单车的竞争已从早期粗放的规模和量的竞争,转向对成本控制和精细化运营聚焦效率和质量的比拼。其次,行业竞争也不是非此即彼、零和博弈,更多在于自身对业务的本质理解。

行业格局最终由用户、市场说话

对行业整体恢复持乐观态度

在美团2019财年Q3财报电话会议上,美团CEO王兴明确提到,“我们的共享单车是明年核心的一个投资领域”。王兴“撂话”,一时间让业内沸腾。

同时,上述报告也预计,随着市场的恢复,诸多领域的市场竞争将会更加激烈,行业洗牌和格局调整的步伐也将加速。

“竞争肯定是会长期存在的。”2019年12月,哈啰出行执行总裁李开逐在第二届产业大会期间,接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示。不过他也认为,虽然共享单车领域看似门槛不高,但在大浪淘沙之后,从效率、规模、资本等各个综合方面来说,只有少数人会继续下去。

“儿子上了抗疫前线是我的骄傲,我也不能落后。”年逾50的援建者徐后祥说,他1月31日正式加入火神山医院的建设,他的儿子是第一批参建的建设者。